Nel sistema complessivo di una gru a portale, le ruote sono un "tuttofare" - non solo devono trasferire vari carichi ma sono anche responsabili del movimento dell'attrezzatura. Lo stato operativo delle ruote influisce direttamente sull'efficienza dell'intera macchina e sulla sicurezza della sua struttura. L'ambiente di lavoro delle gru a portale è complesso e i carichi pesanti che sollevano sottopongono le ruote a un'ampia varietà di forze esterne. Pertanto, comprendere le condizioni di carico delle ruote è fondamentale per la progettazione, la produzione e il funzionamento sicuro dell'attrezzatura.
I. Tipi comuni di carichi esterni sulle ruote
Quando le ruote di una gru a portale sono in funzione, devono sopportare queste forze esterne:
Carico di sollevamento:È la forza esercitata direttamente dall'oggetto sollevato.
Carico proprio-peso:La pressione esercitata dal "peso" della gru.
Carico dinamico:La forza d'impatto generata per inerzia quando l'attrezzatura si avvia o frena.
Carico del vento:Le grandi gru a portale che operano all'aperto saranno soggette a una forza aggiuntiva da parte del vento.
Carico d'impatto:Quando le ruote passano su binari irregolari o giunti di binari, saranno soggette a urti.
Carico laterale:Quando l'oggetto sollevato oscilla o devia leggermente durante il funzionamento, verrà generata una forza laterale.
Carico in pendenza:Se la pista è leggermente inclinata, le ruote saranno soggette alle forze componenti causate dalla pendenza.
Carico di installazione e trasporto:Durante il montaggio o lo spostamento dell'attrezzatura, le ruote saranno sottoposte ad uno stress corrispondente.
II.Tre tipologie tipiche di carico computazionale
Durante la progettazione e l'ispezione, i carichi vengono classificati in tre categorie per il calcolo in base alle diverse condizioni di lavoro:
(1) Carico di classe I (carico di lavoro normale
Questo tipo di carico è composto dal peso proprio della gru, dalla capacità di sollevamento nominale e dalla forza inerziale durante l'avvio-e la frenata fluidi, ecc. Utilizzalo per determinare per quanto tempo possono essere utilizzati i componenti della trasmissione e i set di ruote e il grado di usura, assicurando che l'attrezzatura duri durante il normale funzionamento.
(2) Carico di classe II (carico di lavoro massimo)
Si tratta del carico combinato massimo che l'attrezzatura può incontrare durante l'uso, come la forza generata dal sollevamento di oggetti pesanti, dall'avvio-o dalla frenata improvvisa, nonché dalla forza del vento. Viene utilizzato principalmente per verificare se le ruote e gli altri componenti sono sufficientemente solidi, nonché se l'intera macchina è stabile.
(3) Carichi di classe III (carichi in stato non-funzionante)
Ciò include l'influenza del peso proprio della gru quando è ferma, della forza del vento e della pendenza del terreno. Viene utilizzato principalmente per verificare se i componenti relativi alle ruote, come i morsetti delle rotaie, i dispositivi antivento e i freni di stazionamento, possono superare l'ispezione.
III. Suggerimenti progettuali e standard applicativi
Per garantire il funzionamento stabile delle ruote della gru a portale sotto carichi diversi, devono essere soddisfatti i seguenti requisiti:
Materiale:È preferibile utilizzare acciaio forgiato o acciaio fuso ad alta resistenza-.
Durezza:La durezza del battistrada della ruota deve essere compresa tra 40 e 48 HRC e la profondità di tempra deve essere di almeno 10 mm.
Precisione:L'errore dimensionale deve essere conforme allo standard GB/T 1801;
Ispezione:Controlla regolarmente l'usura delle ruote ed esegui test non-distruttivi. Solo così potrai utilizzarli in tutta tranquillità.
Solo studiando attentamente il carico sulle ruote la gru a portale può funzionare stabilmente per lungo tempo. Finché la progettazione è ragionevole, vengono selezionati i materiali giusti e l'ispezione viene eseguita in conformità con le normative, il rischio di problemi alle ruote può essere notevolmente ridotto, rendendo più sicura la movimentazione di merci pesanti.
